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你是否惊人地与五个月前的情况相匹配?有一个

新闻来源:小编   发布时间:2019-04-19 14:27  点击:
新发现的政党在禁止美国联邦航空管理局(FAA)的波音737MAX方面发挥了重要作用。UU
根据事故现场发现的头部螺栓所显示的信息,法航客机在事故发生前处于浸没模式,水平尾翼被抬起,这与事故情况一致狮子空气
“纽约时报”称,有证据表明,美国空中交通管理局得出的结论是,波音737MAX在过去五个月中与两起事故有关。
结合之前对两架坠毁飞机垂直气动速度波动的分析,这一发现继续显示出波音公司为737MAX安装的防抱死系统(MCAS)。
“纽约时报”:加拿大航空公司737联系此前事故(Lion Airlines)的影响点的新证据。“纽约时报”3月15日报道,两名熟悉该问题的人士表示,法航事故现场的一名特工是残骸中发现的刹车螺丝。飞机水平安定角。
一名身份不明的研究小组成员表示,在事故及其配置对设备进行初步审查后,飞机进入俯冲模式并抬起水平尾翼。
这与五个月前印度尼西亚狮子航空事故的情况一致。
新华社记者在埃塞俄比亚事故现场调查人员发现,王守宝说,“纽约时报”终于从美国空军交通管制局发出了13起禁令。
文章认为这可能与称为“移动性改进系统”的系统有关(M.
C.
A.
S)与该计划有关,但不排除其他原因。
目前,埃塞俄比亚碰撞飞机的黑匣子正在法国进行调查。
该系统最初设计用于避免停止飞机。当从737 MAX攻角传感器接收到两个数据时,当确定存在堵塞风险时,它会主动干预飞行控制。
根据公开跟踪飞行数据的“飞行雷达24”记录,在国航事故发生之前,风速变化类似于狮子会空难,这被视为控制的证据。关于MCAS系统的干预飞行
波音737MAX 8“改进放大系统”(MCAS),蓝色圆圈是空中客车飞机的不同水平尾翼设计。波音737MAX只有两个传感器。如果存在冲突数据,系统很容易确定。
在去年10月狮子印度尼西亚737MAX客机倒塌后,研究小组还考虑了数据错误,导致MCAS系统接管飞机并对飞机施加压力。鼻子
经过长时间的“人机交互”,飞行员未能保持高度,飞机最终坠毁。
民航观察员兼评论员张忠林表示,波音公司在交付737MAX时没有为飞行员提供差异化??培训。MCAS具有高功率和静音启动特性,易于观察和捕捉飞行员。虽然波音和美国联邦航空局是合适的,但很难避免航空认证。
在印度尼西亚的狮子会航空事故发生后,波音公司宣布将发布补丁以修复该系统。最初发布的时间定于今年1月,并推迟到4月底。
目前,埃及航空公司坠毁的乘客黑匣子已送往法国进行进一步分析。
来源:北京日报微信出版号,观察员网络流程编辑:郭丹



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